Vestido de vermelho Ferrari!

Mais uma edição especial do "Piccolo" 500, agora é a vez do "695 Tributo Ferrari".

Nunca a frase "Quando for grande quero ser um Ferrari" foi tão bem empregue a um automóvel, a Abarth volta a fazer das suas e acaba de vestir o "Escorpião" de vermelho Ferrari.
Equipado com o já conhecido 1.4 turbo a debitar 180 cv, travões e suspensões melhoradas e adequadas à realidade do pequeno desportivo italiano, podemos afirmar com toda a certeza que o "Escorpião" de Carlo não envergonhará o "Cavalinho Rampante" de Enzo.
Característica principal, capacidade de nos deixar vermelhos de inveja.

JCFan

No tempo em que eles não eram humanos!

Seriam extraterrestres, super-heróis capazes de desenvolver forças ultra poderosas que lhe permitiam ir mais além, ou seriam apenas homens com um talento fora do normal. Estariam estes seres para os ralis como actualmente está Usain Bolt para o Atletismo, ou as máquinas que pilotavam obrigavam a uma constante concentração que nem tinham sequer tempo para errar?
As imagens falam por si, onboard com Ari Vatenen na Ilha De Man.

JCFan

GO Shumi. O Alemão mais Italiano está de volta.

A lealdade de Shumi para com a Scuderia Italiana permite-nos voltar a ver no circo da F1 o maior campeão na história da F1, o piloto alemão irá substituir Filipe Massa que está a recuperar de um grave acidente, este regresso só é possível devido á relação existente entre marca e piloto, como referiu Shumi no seu sitio da Internet.
Será que vamos ter o melhor de Shumi, para bem da F1 esperamos que sim.

JCFan

A subida mais louca do mundo!!!

Pikes Peak está para os automóveis como o monte Everest está para os alpinistas, é difícil de participar, é difícil de escalar e pode ser muito perigoso, mas existe uma diferença, enquanto o Everest é para subir com a maior calma do mundo a montanha de Pikes Peak tem de ser escalada no menor tempo possível, foi o que aconteceu na prova de 2009 onde foi batido o anterior record.

JCFan

Se ele não bebe quando conduz, então porque bebes tu?

Os idolos têm a capacidade de alterar comportamentos e atitudes, Schumacher é um desses casos e se o 7 vezes campeão do mundo de F1 não bebe quando conduz, então porque bebes tu?

JCFan

Ken Block e James May in Top Gear.

Quando a receita incorpora ingredientes tão apaixonantes como o fantástico mundo Top Gear e Ken Block, um verdadeiro malabarista das quatro rodas, o resultado só podia ser o de uma refeição gourmet com algumas calorias, capaz de fazer crescer água na boca mesmo aos loucos por dietas.

JCFan

Mad Max.

Quem não se lembra desta trilogia, a luta pela gasolina não tinha regras, a única salvação era ter o carro mais veloz, robusto e intimidar quem tivesse na ideia roubar mais um depósito do liquido precioso.
O carro original de Mad Max era um Ford Falcon XB Coupe 1973 (australiano), mas se Mel Gibson voltar às estradas para combater ao lado do bem, o seu carro será sem dúvida esta nova interpretação do Dodge Challenger, apelidado de Air Force Vapor, veja as imagens do "novo" carro de Mad Max.

JC Fan

O renascer da Auto Union?

Segundo fontes ligadas ao presidente do grupo Volkswagen, Ferdinand Piech, poderá estar para breve o ressurgimento de um nome mítico no desporto automóvel, através da fusão VW e Porsche poderá ser usado o nome Auto Union, no entanto esta possibilidade gera já alguma controvérsia, segundo o site inglês channel4, o nome ainda está muito ligado a Adolf Hitler, pois a marca Auto Union foi usado em propaganda pelo partido nazi para mostrar a superioridade da engenharia do III Reich.
A verdade é que estar ligada, não por escolha própria, ao partido nazi e a Adolf Hitler não é um ponto a favor da imagem da marca, mas se nos focarmos apenas no seu potencial enquanto construtor automóvel, era uma alegria assistir ao renascimento desta Fénix automobilística.

A verdadeira Auto Union:
O nome Auto Union surge em 1932 com a união de 4 marcas, a Audi, a DKW, a Horch e a Wanderer, actualmente apenas a Audi ainda existe.

JC Fan

Ken Block, show man - THE INFOMERCIAL

Quando os o objectos se tornam num culto surgem indivíduos como ken Block. Conseguem fazer do seu estilo de vida uma saga a não perder, onde a personagem principal é dotada de capacidades impossiveis para o comum dos mortais, a não perder numa sala perto de si.

JC Fan

Paixão, amor e ódio.

É assim em Itália, a paixão e orgulho nacional provoca nos italianos reacções extremas, e a Audi sabe disso.

Excelente spot Publicitário.

Ferrari 250 Testa Rossa, seja excêntrico.

A excentricidade é coisa de poucos, mas a compra de um Ferrari 25o Testa Rossa de 1957 é coisa para apenas um individuo, que teve a sorte e o dinheiro para conseguir adquirir mais esta singularidade da casa de Maranello.

Esta jóia do design italiano foi leiloada e comprada pelo valor record de nove milhões e vinte mil euros, batendo o valor anterior de sete milhões e quarenta mil euros, curiosamente também ele pertencente a um dos carros vermelhos da marca do cavalinho o Ferrari 250 GT Califórnia Spider. Mas este Testa Rossa é capaz de deixar qualquer um com a testa vermelha, será inveja?

JC Fan

Safety crash car?

No circuito de Pau onde decorria a 4ª ronda do WTCC, acontece uma verdadeira "Epic fail!", veja o video. Acredita?

Video oficial - A História move-se depressa.

The Sound Of Legend... MiTo Gta.

Noticia - Montezemolo "Corridas fazem parte do ADN da Ferrari"

Os Tifosi da marca italiana podem estar descansados, se o abandono da marca do mundial de F1 se concretizar, a Ferrari não vai perder o seu ADN, quem o diz é o patrão Montezemolo: "Quero agradecer pessoalmente as várias mensagens de apoio que recebemos de toda parte do mundo durante as últimas horas. É importante saber que podemos contar com o apoio dos nossos fãs em todo o mundo. Afinal, tomámos esta decisão também por eles. E se realmente for assim, então tenho de dizer que nossos carros vão participar em outras competições. E estou convencido de que teremos a mesma paixão e o mesmo apoio dos fãs onde quer que a Ferrari esteja. As corridas fazem parte do nosso ADN e isso é algo que nunca vai mudar", para bem da história automóvel esperemos que não.

JC Fan

Noticia - Renault, Briatore ameaça abandono.

Primeiro foi a Toyota, a Red Bull Racing e a Toro Rosso, mas só quando a Ferrari ameaçou abandonar a F1 o burburinho se começou a fazer notar, agora é a vez da marca francesa divulgar um comunicado onde explica as razões de ponderar abandonar a disciplina máxima do mundo automóvel. Flávio Briatore: "Se as decisões anunciadas pelo Conselho Mundial da FIA a 29 de Abril não forem revistas, não teremos outra saída que não seja retirar do Mundial de F1 no final de 2009".

O director da Scuderia francesa explica ainda que: "O nosso objectivo é reduzir custos mantendo os elevados padrões que fazem da F1 uma das marcas mais prestigiadas no mercado. Queremos atingir este objectivo de forma coordenada com os órgãos reguladores e comerciais e recusamos aceitar medidas unilaterais por parte da FIA", "Se estas regras entrarem em vigor, seremos forçados a sair no final da presente temporada".

Mais uma equipa do pelotão da frente da F1 a dizer não aos novos regulamentos, parece que o divórcio está iminente.

JC Fan

Noticia - La Píu Bella Scuderia abandona a F1?

O mundo automobilístico andou com a cabeça às voltas nos ultimos dias, tudo por culpa dos rumores que davam conta do abandono da Scuderia mais emblemática no mundo das corridas da disciplina máxima do desporto motorizado a F1.
A verdade é que acaba de ser feito um comunicado oficial através do site da marca italiana, onde explica que a Ferrari abandonará a F1 caso seja introduzido um limite de orçamento no regulamento de 2010, no comunicado pode ler-se o seguinte:

"Se as regras não mudarem não haverá F1 para nós. A Ferrari confirma a sua oposição às novas regras impostas pela FIA e não tenciona inscrever os seus carros para a temporada 2010".

A Scuderia Ferrari acrescenta ainda:

"As mesmas regras para todos, estabilidade de regulamentos, continuidade dos esforços da FOTA para reduzir custos de forma metódica e progressiva, e governo da F1 são as prioridade do futuro. Se esses princípios indispensáveis não forem respeitados, então a Ferrari não tenciona inscrever os seus carros no próximo campeonato do Mundo de F1".

Agora pergunto eu, será a sério ou apenas uma manobra?

Jc Fan

Não é um carro, não é um camião, não é mais um 4x4, é um HUMMER.

Quando surge a oportunidade de experimentar um “martelo” que não é um carro, não é um camião, não é um comum 4x4, é um HUMMER, todos os pedacinhos da nossa epiderme fervilham de excitação, qual miúdo de bicicleta nova, isto sim é um brinquedo e que grande caixa embrulhada seria, cabendo apenas debaixo da maior árvore de natal da Europa.
A excentricidade do povo americano cabe inteirinha dentro do “martelo”, tem potência que se vê, ouve e se sente. Roda-se a chave e percebe-se de imediato o “Tio Sam” a gritar bem alto “Parem todos os que circulam que vai desfilar a América” e é ai nesse preciso momento que as pessoas abrandam, param e observam para ver passar um HUMMER, e nós que vamos ao volante sentimos, pelo menos uma vez na vida, que no asfalto ou na terra batida quem manda… não, não somos nós… é o HUMMER .

Veículo civil ou Tanque de Guerra?
A pergunta faz todo o sentido, principalmente quando nos sentamos dentro da caixa forte, ao olharmos de dentro para fora reparamos por fim nas suas origens, um veículo primeiramente inventado para servir o exército americano em terrenos difíceis, janelas pequenas acentuam a sensação de carro militar dificultando um pouco a visibilidade, mas bancos em pele com regulações eléctricas, rádio de excelente performance, ar condicionado, direcção assistida, ABS e uma caixa automática de 3 relações, levam-nos de imediato a concluir que estamos perante um automóvel 4x4 para uso civil, mas sabem uma coisa, podemos sempre fingir que somos o “Rambo”.

“Martelo” esculpido ou para esculpir?
De dimensões exteriores mais discretas, quando comparadas com os seus antecessores H1 e H2, este H3 tem no entanto tudo para ser um verdadeiro HUMMER, as linhas da sua silhueta não enganam, é um carro verdadeiramente musculado, verdadeiramente americano, de costas largas e como um verdadeiro culturista impõe respeito por onde passa e demonstra a sua força sempre que é necessário, mesmo parado este “Governador da Califórnia” parece estar sempre disposto a partir tudo à sua volta. Então poderia dizer que este “martelo” estaria predefinido para elaborar todos os tipos de trabalhos forçados, no entanto, consigo-o apenas enquadrar no conjunto de veículos que desenvolvem uma personalidade própria e estão carregados de carisma, veículos que se compram pelo que são e não pelo que poderiam ser. AHH e já me esquecia, é um HUMMER e foi esculpido, não é para mexer mais.

“Martelo” pneumático ou manual?
Com um Motor de 5 Cilindros em linha, que não é belo mas que se pode adjectivar de imponente, 3.5cc, debita 230cv, copulado a uma caixa automática de 3 relações e filtro de ar cónico, travões deveras eficazes, não acham que...Podia ser o V8. Podia, mas não sei se o pai natal o entregava, talvez trocasse o trenó e as renas por um belo e único HUMMER vermelho.

Fotos: Nélio Marques

Carros velhos, antigos ou clássicos?

A questão é apenas uma, no entanto consegue-se enquadrar as três possibilidades na sua resposta, o que para uns são apenas carros velhos e que apenas atrapalham o normal funcionamento da evolução automobilística, para outros são antigos com potencial histórico capazes de serem portadores de histórias únicas do seu tempo, pelo menos para quem é portador por assinatura do seu livrete, proprietários que têm todo o direito e mais algum de querer guardar esse pequeno pedaço de memórias, para que um dia possam vir a ser a última possibilidade da questão inicial, verdadeiros clássicos e representar por teimosia a paixão e o património automóvel em Portugal.
Actualmente, ou não há respeito por quem apenas quer conservar o que é seu por direito, ou há um desconhecimento total dos nossos governantes em relação a uma matéria que apesar de não parecer dá de comer a muita gente e movimenta alguns milhares, para não dizer milhões de euros todos os anos, o objectivo é sempre o mesmo aumentar a carga fiscal. Norma antipoluição, de acordo, com excepções para os clássico, sem dúvida, é que quer queiram quer não queiram 10 coupes desportivos do inicio dos gloriosos anos 80 que apenas saem uma ou duas vezes por mês poluem de certeza menos que 10 novos turbo diesel que circulam todos os dias nas nossas cidades, mas isso não importa, porquê? Porque vendem-se que nem “Ginjas” e não se pode voltar costas a tão doce rebuçado que é o nosso IA, que pague os clássicos a factura, que isto dos carros antigos até é hobbie de “ricos”.

Competição com Razão.

Os automóveis alemães, têm quase sempre a razão e a racionalidade do seu lado, quase sempre são robustos, quase sempre são confortáveis, quase sempre têm qualidade para durar uma vida, mas nem sempre conseguem transformar a simples deslocação diária na viagem das nossas vidas.

E se fosse possível juntar todas estas sensações num único veiculo, hoje em dia, trata-se de um desejo realizável, basta deslocar-se a um stand de vendas da marca da Baviera e fazer um test drive ao Novo BMW série 3, se é um daqueles que não pode viver se um diesel, teste o 320D, se é um purista da velha guarda, então meu amigo experimente uma das versões a gasolina, que não se arrependerá de o ter feito.

Observado do lado de fora é...

Um BMW, o seu perfil não engana, nem mesmo o apreciador mais distraido, os seu genes estão lá todos, a berlina alemã que faz parte do imaginário de muitos e da realidade de alguns continua a seduzir. O seu aspecto robusto demonstra a sua força, é um bólide que não quer apenas sê-lo quer também parece-lo, ao observar mais esta criação da Baviera, temos a sensação de estar na presença do carro da equipa BMW no WTCC (é claro que nestas coisas dos carros a imaginação também ajuda muito a realizar sonhos)

O interior é...

Construído com qualidade? Sim. Confortável? Também. Tem na sua qualidade e conforto aquele toque típico de desportivo? Tem, mas, existe sempre aquele "mas", podia ter mais, "mas" se fosse mais desportivo estava a por em causa os seus genes alemães e isso era, a mesma coisa que o Benfica jogar de verde ou o F.C Porto de vermelho e isso são coisas que nunca aconteceram.

No geral um automóvel alemão há-de seguir sempre o propósito para que foi feito. Andar depressa? Sim. Com o máximo de conforto e segurança? Claramente.

É claro que nos sentimos muito bem no seu interior, o seu toque é sensível, a posição de condução perfeita, e no geral a sua ergonomia está perfeitamente adequada, sentamo-nos numa posição baixa, como um verdadeiro desportivo e conseguimos sentir a fortaleza que é este habitáculo, assim, como estamos rodeados pela verdadeira engenharia alemã, sentimos a confiança necessária para ligar o motor e entrar directamente numa corrida de WTCC.

Comportamento.

Existem momentos em que só nos apetece sorrir, e ir ao volante deste automóvel desperta em nós essa vontade de mostrar o nosso sincero contentamento, mesmo que parados em algum semáforo, os restantes automobilistas pensem que somos mais um a rir de mais uma piada dita por algum comediante num qualquer programa da manhã, mas isso seria de todo impossível, porque até tenho o rádio "off", assim como todos os sistemas de controlo que possam retirar prazer à minha humilde condução.

A liberdade é tanta que conseguimos realmente observar a verdadeira qualidade dinâmica do chassi da berlina alemã, que nos permite tirar todo o partido do motor 320d made in Baviera, voltando a colocar todos os meios de civilização na posição "on", deparamo-nos com uma verdadeira sensação de segurança e livres para iniciar qualquer viagem com a maior das tranquilidades.

Dados lançados.

Equipado de série com 6 air-bags, pré tensores limitadores de força nos cintos dianteiros e traseiros, conta ainda com ABS, EBD+CBC e controlo de estabilidade que pode ser desligado em duas fases, graças ao botão DTC.

Motor.

Trata-se de um 1995c.c a diesel com 177cv de potência 340Nm, 225km/h de vel. máxima e demora 8.3seg. dos 0 aos 100Km/h, injecção directa common rail e tracção traseira.

MITOlogicamente criado.

Deve ter sido uma dádiva dos deuses do Olimpo, aquela que foi concedida aos responsáveis do centro de estilo da Alfa Romeo, obrigação, apenas uma, tinham de conseguir criar um Mito dentro do próprio mito. Conseguiram? Ainda é cedo para saber. Mas uma coisa posso garantir, não sei se este pequeno pedaço de alma italiana quer ser um MITO, mas um Alfa Romeo quer de certeza.

Por fora.

A suas curvas não enganam, e recorrendo ao seu DNA, temos a certeza que estamos perante o filho primogenito do fabuloso 8C Competizione, a parte frontal arrebata-te, a traseira deixa-te de rastos, observando o resto das suas linhas damos conta que estamos na presença de um adolescente, irreverente, corajoso e que sonha todos os dias em ser como o seu pai, esse sim o último mito da casa de Arese.

Comportamento.

Comporta-se tal e qual um adolescente, é calmo, compreensivo e de repente torna-se agressivo conseguindo mesmo faltar ao respeito aos mais velhinhos, deixando estes à beira de um ataque de nervos, e tudo por culpa da patilha da adolescência (DNA) que dá ordens diferenciadas aos 155Cv italianos do motor 1.4 TB, no adolescente os acontecimentos diários mudam a sua atitude e humor, no MITO também, o sistema Dynamic, Normal, e All Weather (DNA) foi desenvolvido exactamente para que o rapazinho possa ter os seus caprichos, porque se agora está calmo, ao leve toque de uma patilha, quer apenas tornar-se rebelde.

Por dentro.

Por dentro o MITO continua a ser um jovem, tem um guarda-roupa vasto com algumas opções interessantes, dependendo do nível de equipamento escolhido, o Progression, ou o Distinctive.

A posição de condução é confortável, sendo no entanto um pouco alta, perdendo desta forma algum cariz desportivo que está amplamente vincado neste pequeno bólide, é claro que este defeito pode ser rápidamente rectificado coma aquisição de mais um adereço para o pequeno benjamim, falo dos bancos com aspecto de baquets disponíveis nas versões mais equipadas.

Por fim.

A atracção existe desde o inicio do encontro, entre homem e máquina cria-se uma relação de proximidade, o teste termina, e a vontade que fica é a de me tornar parte o MITO. É bonito, é irreverente, faz-nos sentir eternamente jovens e consegue transformar-nos num piloto de uma qualquer fórmula existente no desporto motorizado.

A Alfa dá a escolher.

1.4 TB Pogression 23200 €uros

1.4 TB Distinctive 24400 €uros

1.6 JTDM Progression 23250 €uros

1.6 JTDM Distinctive 24550 €uros

1.3 JTDM Fevereiro 2009

1.4 120cv Fevereiro 2009

1.8 Turbo 230cv Julho 2009

Equipamento de série.

Controlo de estabilidade e tracção, sistema electrónico Q2, direcção electrónica activa (DST), Rádio c/CD e MP3, ar condicionado manual, airbags frontais, laterais e de cortina, airbag para os joelhos do condutor, vidros eléctricos, fecho central de portas com comando, computador de bordo.

O sonho americano.

Fala-se muito da indústria americana de transformação automóvel (que acho sem dúvida muito interessante) talvez se deva ao facto de todos os dias o canal Discovery mostrar um pouco dessa forma de estar do 'uncle Sam', grande, excêntrico, e capaz de fazer tremer todas as outras culturas automobilísticas apenas com um rugir dos seus motores, talvez!!Mas naquele outro continente antigo e cheio de história, fazem-se as coisas de outra forma, deixa-se o aparato de lado e desenvolvem-se produtos com classe, com tempo, sem pressa de acabar para vender no dia seguinte, os europeus transformam por prazer, pelo simples gozo que 'aquilo' de transformar ou restaurar automóveis lhe dá. Vamos lá a estimar os nosso carrinhos porque eles para nós são únicos, pois são os únicos que temos.

A diferença tem nome. DELTA.

A diferença, sobressai, faz girar cabeças que admiram a coisa, a forma, o ser, que é original e não igual a tudo o resto, não se admira por ser belo ou por ser feio, admira-se porque tem "O poder de ser diferente".

É assim o novo Lancia Delta, um automóvel que de normal tem pouco.

Exterior.

A sua silhueta arrojada, de típico design italiano, controverso, mas belo, destaca-se pela sua harmonia de linhas, da traseira surge em relevo o farol que prolonga a sua linha até à dianteira, dando a sensação de alongamento da carroçaria, cortando assim com a ideia de monovolume que "agora" caractriza o segmento médio. Os cromados estão harmoniosamente colocados, na tentativa de não ferir o olhar mais atento dos observadores mais exigentes.

O novo Lancia Delta, consegue ser mais apelativo em tons mais escuros, o casamento entre cromados e estas cores é sempre uma união feliz, mas para quem quer ser ainda mais excêntrico, tem sempre a alternativa de ter o Delta bicolor, onde o tejadilho surge com uma cor diferente da parte inferior, à semelhança do Lancia Ypslon.

Interior.

O conductor chega, observa, toca e prepara-se para iniciar viagem instalado num interior típico Lancia. Apesar do seu palmarés desportivo, que chega mesmo a ser invejável para alguns, a marca fundada em 1906 por Vincenzo Lancia, sempre se notabilizou pelo requinte e conforto que colocava na construção dos seu interiores, ideais que hoje em dia a marca volta a apostar com a intenção de reabilitar a imagem perdida da marca.

No Delta nota-se claramente a vontade da Lancia em diferenciar este automóvel das restantes ofertas do grupo FIAT para o segmento médio, criando a imagem que a Lancia é a marca de luxo do Grupo da família Agnelli. Apresenta uma boa posição de condução, criando uma envolvência entre conductor e interior digna de registo, sentimo-nos bem ao volante desta Delta, faz-nos sentir especiais, faz-nos sentir diferentes.

Motor. (Versão testada 1.6 Multijet)

Sem prestações assombrosas a nível de acelerações e recuperações, este bloco 1.6 Multijet de 120 cv destaca-se pelo comportamento equílibrado, baixo consumo e andamento que não compromete, trata-se de um novo motor pertencente à já vasta família diesel Multijet, capaz de deixar satisfeito até o mais exigente dieselmaniaco.

Para quem nem quer ouvir falar em diesel, tem sempre disponivel as novas motorizações turbinadas oferecidas pelo grupo FIAT, nas quais se destaca, tanto pelo preço como pela sua prestação, o bloco 1.4 Turbojet de 150cv.

Conclusão.

O Delta destina-se a pessoas de gosto refinado e que gostam de sobressair quando se deslocam no seu meio de transporte. Não é o cliente que quer comprar o Delta, é o Delta que se deixa comprar pelo cliente. E isso só está ao alcance de alguns

O Inicio

O veículo motorizado sempre despertou grande interesse no ser humano, fosse por necessidade, fosse por prazer, o prazer de construir máquinas que nos fariam e fazem, ainda hoje ir mais além.

No entanto, foi o automóvel que mais se popularizou e contribuiu de forma mais positiva para o desenvolvimento económico e industrial.
Os quatro cantos do mundo, aceitaram a sua invenção de mente aberta, cada parte do globo desenvolveu um pedigree próprio de cada cultura, assim como a forma de estar perante ideias e inovações, que iam saindo das mentes brilhantes dos seus engenheiros. A ideia de que existem diferentes formas de estar, pode ser resumida de uma forma realmente simples. Se aos alemães lhe podemos atribuir, sem receios, a invenção do automóvel, aos franceses cabe o mérito da sua difusão nos finais do século XIX, graças em parte à sua capital da arte Paris. Aos Estados Unidos, devemos a sua popularização e acesso do automóvel às massas, enquanto os ingleses complicavam a sua construção, "porquê fazer um motor com cem porcas e parafusos se podemos construir um com o dobro dos componentes". Para os italianos estava reservado a conversão de tudo isto em obra de arte, muito por culpa das suas carroçarias delicadas e suas finas e eficazes mecânicas.
É assim que se irá analisar um automóvel no autoblogtest, pois a sua origem transmite algo, transmite os ideais dos seus fundadores, e não se pode comparar o incomparável.